撰文 | 姜澈

(资料图)

导语：“曾经巨幅优惠的“老旧”燃油车还能否在2023上海车展找到自己的位置？我们试图去寻找答案。

2023年3月初，一组降价海报广泛传播，其中内容很快点燃了人们的购车热情。

海报显示，湖北省政府联合东风本田、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风日产等品牌推出力度巨大的购车补贴，C3-XR等车型的落地价格甚至低至6万元，这场“狂欢”不仅吸引了大批购车用户远赴湖北购车，也吹响了其他车企降价大赛的冲锋号。

就在一个月后，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023上海车展在4月18日正式开幕。被疫情困扰的厂商们不分中外，都瞄准了这块被隔绝了3年的市场，然而新能源车型的发展速度令人心惊，那些曾经巨幅优惠的“老旧”燃油车还能否在2023上海车展找到自己的位置？我们试图去寻找答案。

倔强的法系双子

3月初优惠开始之时，雪铁龙/标致的折扣力度是最巨大的，大量库存车被略显疯狂的消费者买走。

从销量数据来看，2023年2月销量仅56台的C3-XR，3月足足卖了1236台；2月销量103台的C6，于3月完成了1259台的销售数据，单月几乎贡献了过去半年的销量总和。

到达展台后，想象中被新能源车型包围的景象并未出现，我们依然能在展台中发现大量燃油车，例如 2023款凡尔赛C5 X，以及刚刚在4月2日宣布上市的C6纪念版车型。不过噱头最大的C3-XR并未出现。

至于雪铁龙带来的THE URBAN COLLËCTIF概念，只是展示了雪铁龙汽车对于未来城市出行的新构思，这一概念将利用自动化、电动化和灵活的雪铁龙技术，满足未来城市交通、服务、安全等方面日益增长的需求，打造共享自动出行新模式。

在试图询问优惠政策时，展位当天也并未出现销售来解答相应问题。参考网上公布的优惠行情来看，7-8万的终端优惠似乎还在继续，想要“捡漏”的朋友依然可以出手。

不再“顽固”的本田

前文提到，整个东风系都展开了降价竞赛，被卷入其中的就有东风本田。根据其他媒体的实地调研信息来看，UR-V(参数|询价)和艾力绅(参数|询价)是优惠力度最大的车型，店里签单和等待签单的消费者甚至买光了库存，需要异地调货。

在应对国内愈演愈烈的新能源大潮时，日系车企的动作总是略显保守，但本届车展中，本田却激进地放出了不同的信号。

发布会现场，本田中国宣布全面进入电动化时代，2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。

更早之前，本田中国宣布，2030年起在国内仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车。

在产品方面，本田纯电e:N品牌全球首发三款纯电动车，包括2024年初将由广汽Honda推出的e:NP2和东风Honda推出的e:NS2，本次发布的是接近最终设计的原型车型——e:NP2 Prototype，该车型由本田中国团队研发打造，出自纯电动车专属的智能高效纯电架构“e:N Architecture F”。

另外，本田中国还亮相了概念车“e:N SUV 序”和e:N GT Concept，这两款产品将采用全新纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，分别计划于2024和2025年上市。

与轰轰烈烈排在C位的新能源车型相比，曾经在促销中风头无两的UR-V和艾力绅在车展中失去了存在感。

写在最后

3月初的降价潮被认为与国六B RDE实际检测实施有关，市场上尚有的部分老旧车型不符合国六B排放标准，其去库存行为可能对行业产销、价格产生影响。

事实上，在降价事件热度降低，逐渐脱离大众视野后，许多地区车商既有的优惠仍在持续，燃油车看似式微，但依然是不少消费者的购车首选。随着国家补贴政策的逐渐退坡，新能源车在内卷的同时是否还能保有曾经的竞争力，继续快速占领燃油车市场？没有人能给出肯定的答复。

然而在预示着乘用车发展趋势的上海车展，众多厂商纷纷选择用最激进的技术展现自己的新能源/无人驾驶实力储备，被冠以“老旧、落后”标签的燃油车在大部分展位中悄然让出了主力的位置。

这不仅是秀肌肉，而是给股东和投资人们以信心，让他们相信车企能够更好的应对接下来“内卷”日益严重的乘用车市场。

要知道，没有不合适的新车，只有不合适的价格。如果指导价22.68万元的雪铁龙C6(参数|询价)被大部分网友认为车型产品力不足，那么12万的价格只会让他们大呼“真香”。

在车展这样的前沿场合，“打折”燃油车们可能不是主力，但他们依然在用自己的销量替车企负重前行。毕竟新能源转型是痛苦的，其中庞大的成本需要自己消化。

2022年全年燃油车贡献了1486.9万辆的销量数据，虽然同比减少13%，且2023年依然维持着下降态势，但对不少车企来说，燃油车仍然是立身之本。【iDailycar】

关键词：