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集装箱航运市场进入7月份传统旺季开局不利。
根据上海航交所7月7日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下跌21.87点至931.73点，跌幅2.29%，在短暂上涨一周后又转跌，持续在900点附近筑底。其中，欧洲线、地中海线和东南亚线跌幅较大。
上周，远东到美西线每FEU运价下跌4美元至1404美元，周跌0.28%；远东到美东线每FEU运价与之前一周持平，同为2368美元。欧洲线每TEU运价续跌23美元至740美元，跌幅3%；地中海线每TEU运价下跌53美元至1413美元，跌幅3.61%。近洋线方面，远东到东南亚线（新加坡）每TEU运价周跌16美元至153美元，跌幅9.47%。南美线每TEU运价周涨84美元至2616美元，涨幅3.31%。
业界人士指出，近期美国货量小幅回升，欧洲货量持续低迷，但都不如传统旺季出货预期。不过，集运公司抓住美国线货量增加的时机，在7月1日每FEU运价调升300-400美元，配合减班抽船控制运力，涨价第二周仅回跌100美元。考虑到美国线仅对应单一市场，美国刺激经济或政策效益影响较为显著，旺季表现相对可期。
另一方面，包括马士基、达飞海运在内的欧洲集运公司也已经大动作带头喊涨欧洲线运价，马士基此前宣布从7月底开始欧洲线每TEU运价将回到1020美元。不过，考虑到目前欧洲货量低迷，且涵盖多个政经环境迥异的国家，加上新建超大型集装箱船持续投入，实际涨价幅度有待考验。
尽管货量不如预期，但集运公司多次调涨运价的举措显示出，除了严格执行减班控制运力外，集运公司也不愿意长期低价承揽货运，随着库存水平逐渐正常化，集运公司希望将运价守稳在有机会获利的水平。
展望第三季度，全球经济仍受到通胀、战争、地缘政治等影响，业界预期在苹果新机发表、电动车增温等背景下，搭配制造商与零售商为返校潮需求与年底购物旺季重新建立库存，下半年航运业需求能见度提升，期待整体运营较上半年回温。
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