跟着新能源轿车遍及，充、换电等补能需求快速进步。蔚来、特斯拉、小鹏轿车等车企正加快建造充、换电络；一起，大力推进超级充电桩、高压快充新渠道等技能研制规划，进步补能功率，进一步进步新能源轿车运用体会。

组织估计，2021年至2025年，充电桩有超越5倍的增加空间，复合年均增加率可达54%；换电站有超越20倍的增加空间，复合年均增加率超越110%。

换电运营处于起步阶段

(资料图片仅供参考)

我国新能源轿车保有量近期创新高。据公安部计算，到6月底，全国新能源轿车保有量达1001万辆，占轿车总量的3.23%。其间，纯电动轿车保有量达810.4万辆，占新能源轿车总量的80.93%。

充电慢带来的续航焦虑是约束电动轿车职业开展的一大痛点。据组织计算，2021年，支撑快充的热销车型均匀理论充电倍率约为1C，即完成电池容量30%-80%需求充电约30分钟、续航可到达约219km(NEDC规范)。而在实践中，大部分纯电动车完成上述电池容量需求充电40-50分钟、可行进路程约150-200km.若加上进出充电站的时刻(约10分钟)，纯电动车花费约1小时的充电时刻仅能在高速路行进1个多小时。

电动轿车电压渠道电压低是约束充电功率的原因之一。受限于硅基IGBT功率器材的耐压才能，现在已上市的大多数电动车搭载400V电压渠道。据国家引荐规范《电动轿车传导充电系统》，直流充电输出电流规模优先选择80A-250A.按此规范，电动车峰值充电功率约为100kW，即100kW级功率充电10分钟大约弥补16.7kWh的电量，对应可行进100km。

以蔚来、宁德年代为代表的头部企业近年来力推换电形式，即经过会集型充电站对很多电池会集存储、充电、一致配送，并在电池配送站内对电动轿车进行电池替换，然后省掉车辆等候充电的时刻，进步电动轿车补能功率。

业内人士表明，换电运营正处于起步阶段。因为换电设备包含快换系统、充电系统等部分，需求机械和电气、软件和硬件多项技能的结合，具有必定的壁垒。

加快技能迭代

电动轿车电压渠道向高压化开展、电池功率密度和充电倍率快速进步，有助于进步电动轿车的充电功率。业内人士表明，高电压快充不只能够进步充电速度，一起，在电机输出功率不变的情况下，能够明显降低热损耗，并带来车内线束线径的减小、分量减轻。

2019年，车企开端重视800V高电压计划；2021-2022年，越来越多车企高端车型选用800V快充。据计算，现在选用800V高电压的车型有保时捷Taycan、现代IONIQ5、广汽AIONVPlus等，小鹏轿车、广汽埃安、岚图、抱负轿车等纷繁进军800V的车载高压渠道。

东吴证券表明，800V高电压计划的完成将会使充电功率打破400kW，估计会完成充电5分钟续航200-300km的作用，将大幅缓解充电焦虑。

电池能量密度也在不断进步。锂电巨子宁德年代日前发布的麒麟电池创始电芯大面冷却技能，支撑5分钟快速热启动及10分钟快充，可完成整车1000公里续航，能量密度较特斯拉4680电池系统进步13%。在快充方面，我国证券报记者从宁德年代了解到，公司的超快充技能最快5分钟充电量能够到达80%。

招商证券表明，电动车充电时效是仅次于长续航的重要功能指标，对整车消费体会的重要性显而易见。当时，车企与电池公司正在推进充电倍率从1C-2C向4C乃至6C晋级。快充需求电池资料特别是负极相关资料晋级，一起意味着充电系统大功率化。

布局超级充电桩

多家车企正加快布局高功率充电桩。东吴证券表明，高功率充电桩对散热技能要求较高，一般需求选用液冷技能，比较低功率充电桩推行本钱更高，估计未来将以主机厂自建，或由第三方代工的形式为主。

蔚来经过换电站、超充桩和充电车构成全场景化的加电服务系统，在车企补能归纳布局方面走在前列。到2022年7月6日，蔚来在全国已累计建成换电站1011座(其间高速公路换电站256座)、充电站1681座(充电桩9603根)，接入第三方充电桩超越52万根。超级充电桩方面，蔚来直流充电桩具有最大180kW和250A的功能，20kW直流充电桩充溢100kWh的电池包仅需5个多小时。

蔚来还泄漏，未来将连续发布包含峰值功率500kW、峰值电流650A的液冷超级快充桩和第三代换电站等全新加电设备，并宣告向全职业敞开800V高压渠道电池包及配套的换电系统。

招商证券预算，2021年至2025年，我国新能源轿车销量复合年均增加率在36%左右，假如2025年车桩比要到达1.5:1,2021年至2025年新建充电桩复合年均增加率将近45%，需求全社会加大充换电系统的出资强度。

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